框形件、梁形件、起落架筒柱形件、接頭及盒形件的特點是鍛伶形狀比較復(fù)雜。如框形 件和盒形件，具有縱、橫相交的格子狀肋或凸臺,鍛件的肋高與腹板厚的比值大，梁形件長 寬的比值懸殊；起落架筒柱形件外表面不規(guī)則、凸起多，主支柱內(nèi)壁為空腔。以上這些 鍛件形狀方面的特點，對鍛造工藝提出了嚴格的要求，同時增加了鍛件成形的困難程度^ 為此，飛機鍛件在鍛造工藝上首先要有的制坯工序，務(wù)求鍛件毛坯的形狀與終鍛件 的相似，同時需要多火次鍛造，包括預(yù)鍛和多次終鍛。在所有鍛造工序中，都必須對 前一次鍛造后的毛坯進行清理和修傷，直至終鍛成所希望獲得的鍛件形狀、尺寸和表面質(zhì)量。
飛機大型鍛件均為重要承力構(gòu)件，由于鍛件尺寸和投影面積大、形狀復(fù)雜，一般均 在大型鍛壓設(shè)備上生產(chǎn)。框形件和較大的接頭件及盒形件，多在iOBkN級以上的水壓機 上模壓。梁形件在模鍛錘或水壓機上生產(chǎn)。起落架鍛件的流線分布，對零件的抗應(yīng)力g 蝕能力、強度與壽命都有重要影響，要求鍛件設(shè)計時要正確選擇分模線位置，避免流線 末端外露。中小型起落架外筒一般在模鍛錘上生產(chǎn)，大型或特大型件在106kN級以上的 水壓機上模壓。有些起落架外筒空心鍛件是采用多向模鍛工藝方法生產(chǎn)。
發(fā)動機鍛件中的盤形件、軸類件和環(huán)形件，其形狀比較規(guī)則，而且對稱。因此，它 的鍛造成形性較好，在鍛造工序上一般是用毛坯直接終鍛成形。隨鍛件形狀的不同，鍛 造一般控制在兩火內(nèi)完成。葉片件是發(fā)動機鍛件中形伏復(fù)雜和數(shù)量最多的一類鍛件為了 滿足零件氣動力外肜的需要，葉片的型面和截面都比較復(fù)雜9為了蕕得的葉片外形， 其鈸造工序一般分為制坯、預(yù)浪、終鍛和精整為了適應(yīng)葉片大批量生產(chǎn)的要求，其鍛造工藝有壓力機模鍛、高速捶擠壓t擠壓-輥軋及其他加工方法，葉片生產(chǎn)的總的趨勢是 精密模鍛件代替酋通鍛件，要求葉身部分精鍛到具有均勻加工余量或無加工余裔#典型 粒鍛件是渦輪風扇發(fā)動機的帶有中間阻尼凸臺的鈦合金嵐扇葉片，其葉身寬而薄，長度 一般為300×500mm,長者可達800mm (用于大型運輸飛機的動力裝置）。
